INmoottorimagneetit, AlNiCo-kestomagneettimateriaali on varhaisin ja yleisimmin käytetty kestomagneettimateriaali, ja sen valmistustekniikka ja prosessi ovat suhteellisen kypsiä. Nyt tehtaita on Japanissa, Yhdysvalloissa, Euroopassa, Venäjällä ja Kiinassa. Suurista tuotantoyrityksistä Hangzhoun kestomagneettituotanto on tällä hetkellä ensimmäisenä Kiinassa, ja sen vuotuinen tuotantokapasiteetti on 3 000 tonnia.
Kestomagneettiferriittimateriaali: 1950-luvulla ferriitti alkoi kukoistaa. Erityisesti 1970-luvulla massatuotantona tuotettiin strontiumferriittiä, jolla oli hyvä suorituskyky pakko- ja magneettienergiassa, ja kestomagneettiferniitin käyttö laajeni nopeasti. Ei-metallisena magneettimateriaalina ferriitti on suosittu sen helpon hapettumisen, alhaisen Curie-lämpötilan ja metallisten kestomagneettimateriaalien korkeiden kustannusten vuoksi.
Samarium-kobolttimateriaali: Kestomagneettimateriaali, jolla on erinomaiset magneettiset ominaisuudet, jotka syntyivät 1960-luvun puolivälissä ja joilla on erittäin vakaa suorituskyky. Samarium-koboltti soveltuu erityisen hyvin moottoreiden valmistukseen magneettisten ominaisuuksien suhteen, mutta korkean hinnan vuoksi sitä käytetään pääasiassa sotilasmoottoreiden, kuten ilmailun, ilmailun, aseiden ja korkean teknologian moottoreiden, tutkimuksessa ja kehittämisessä, joissa korkea suorituskyky ja hinta eivät ole tärkein tekijä.
NdFeBmateriaali (NdFeB-magneettimateriaali on neodyymin, rautaoksidin jne., Seos, joka tunnetaan myös magneettisena teräksenä. Sillä on erittäin korkea magneettinen energiatuote ja pakkovoima, ja korkean energiatiheyden edut tekevät NdFeB-kestomagneettimateriaaleista Siinä on käytetty laajalti modernissa teollisuudessa ja elektronisessa tekniikassa, mikä mahdollistaa miniaturisoinnin, vaalentavan ja ohuen laitteen, kuten instrumentit, elektroakustiset moottorit ja magneettisen erottelumagnetisoinnin. Koska se sisältää paljon neodyymiä ja rautaa, se on helppo ruostua. Kemiallinen passivointi on yksi parhaista ratkaisuista tällä hetkellä.
Moottorimagneeteissa yleisesti käytetyt ferromagneettiset materiaalit jaetaan yleensä ei-ferromagneettisiin materiaaleihin ja ferromagneettisiin materiaaleihin niiden magneettisen läpäisevyyden mukaan. Ei-ferromagneettisten materiaalien alhaisen läpäisevyyden vuoksi sillä on ilman, kuparin, alumiinin, eristysmateriaalien jne., läpäisemättömyys, kun taas ferromagneettisten materiaalien läpäisevyys on korkea, mikä osoittaa raudan, nikkelin, koboltin, niiden seosten jne. Sen tarkoituksena on luoda moottoriin vahva magneettikenttä tietyn virityksen magnetomovoiman avulla. Magneettipiiri on enimmäkseen valmistettu ferromagneettisesta materiaalista, jolla on suuri läpäisevyys.
Moottorimagneettimateriaalin magnetointi tarkoittaa, että ferromagneettiseen materiaaliin kohdistetun magneettikentän vaikutuksesta materiaalin magneettikenttä paranee merkittävästi, mikä osoittaa voimakkaan magneettikentän, joka on magnetoitu ferromagneettisella materiaalilla. Ferromagneettiset kappaleet voidaan magnetoida, koska sisällä on monia pieniä magneettimaisia magneettisia alueita. Magneettisia verkkotunnuksia edustavat pienet magneettimagneetit, ulkoinen magneettikenttä ei vaikuta materiaaliin, magneettiset verkkotunnukset purkautuvat kaoottisesti ja niiden magneettiset vaikutukset kumoavat toisensa, ja ulkopinta ei näytä magnetismia. Kun magneettikenttä on alistettu ulkoisen magneettikentän vaikutukselle, magneettinen alue vastustaa pyörimiskitkavastusta, ja magneettinen akseli pyörii yhdessä, jolloin muodostuu ylimääräinen magneettikenttä, joka on sijoitettu ulkoiseen magneettikenttään, ja tuloksena oleva magneettikenttä paranee huomattavasti. On osoitettu, että koska ei-ferromagneettisten materiaalien sisäisellä rakenteella ei ole magneettista aluetta eikä magnetointi-ilmiötä, saman magneettikentän alla ferromagneettisten materiaalien innostunut magneettikenttä on vahvempi kuin ei-ferromagneettisten materiaalien, ja ferromagneettisten materiaalien läpäisevyys on suurempi kuin ei-ferromagneettisten materiaalien. Magneettiset materiaalit ovat paljon suurempia.
