Maglev-juna käyttää "sama-sukupuolta hylkivä, vastakkaisen-sukupuolta houkutteleva" periaatettamagneetiton kyky vastustaa painovoimaa niin, että auton kori on kokonaan pois radalta, ripustettu noin 1 cm:n etäisyydelle radasta ja kulkee ilmassa luoden lähes "nollakorkeuden". "Avaruuslennon ihme.
Maailman ensimmäisen maglev-junan esittelylinjan, Shanghai Maglev Trainin, valmistumisen jälkeen matka Pudong Longyang Roadin asemalta Pudongin kansainväliselle lentokentälle kestää vain 6–7 minuuttia yli 30 kilometriä.
Shanghain maglev-juna on "normaalisti johtava magneettinen vetovoima" (kutsutaan "jatkuvasti johtavaksi tyypiksi") maglev-juna. Se on suunniteltu "vastakohdat vetävät puoleensa" -periaatteelle. Se on imujousitusjärjestelmä. Siinä käytetään junan molemmille puolille teille asennettuja ripustussähkömagneetteja ja radalle asetettuja magneetteja. Magneettikentän tuottama imu saa ajoneuvon kellumaan.
Sähkömagneetit on asennettu junan pohjaan ja telien päälle molemmille puolille, ja reaktiolevy ja induktioteräslevy on asetettu vastaavasti "I"--muotoisen kiskon yläpuolelle ja olkavarren osan alle. ja sähkömagneetin virtaa ohjataan siten, että sähkömagneetin ja radan välissä säilyy 1 cm:n rako. , tasapainottamaan telin ja junan välistä vetovoimaa ja junan painovoimaa ja käyttämällä magneettivetovoimaa junan kelluttamiseksi noin 1 cm, jolloin juna on riippuvainen radalla. Tämän on ohjattava tarkasti sähkömagneetin virtaa.
Jousitetun junan käyttöperiaate on täsmälleen sama kuin synkronisen lineaarimoottorin. Maallikon sanoen radan molemmilla puolilla olevissa käämeissä kulkeva vaihtovirta voi muuttaa kelat sähkömagneeteiksi ja juna lähtee liikkeelle vuorovaikutuksestaan junan sähkömagneettien kanssa.
Junan kärjessä olevan sähkömagneetin N-napa vetää puoleensa eturadalle asennetun sähkömagneetin S-napasta ja hylkää sen myöhemmin radalle asennetun sähkömagneetin N-napaisen. Junan liikkuessa eteenpäin kelassa kulkevan virran suunta kääntyy, eli alkuperäisestä S-napasta tulee N-napa ja N-napasta S-napa. Pyörä vaihtuu ja juna kulkee eteenpäin.
Vakautta ohjaa ohjausjärjestelmä. "Normaalisti johtavan magneettisen vetovoiman" ohjausjärjestelmä on asentaa joukko sähkömagneetteja, joita käytetään erityisesti ohjaamaan junan kylkeen. Kun juna poikkeaa vasemmalta oikealle, junan ohjaussähkömagneetti on vuorovaikutuksessa ohjauskiskon sivun kanssa synnyttäen hylkivän voiman, joka palauttaa ajoneuvon normaaliasentoon. Kun juna kulkee kaarteessa tai rampissa, ohjausjärjestelmä saavuttaa toiminnan ohjauksen tarkoituksen ohjaamalla ohjausmagneetin virtaa.
Ajatuksen "jatkuvasti ohjatusta" maglev-junasta esitti saksalainen insinööri Hermann Kempel vuonna 1922.
"Normaali ohjatun" maglev-junan, radan ja moottorin toimintaperiaate on täsmälleen sama. Järjestä vain moottorin "roottori" junaan ja aseta moottorin "staattori" radalle. "Roottorin" ja "staattorin" välisen vuorovaikutuksen kautta sähköenergia muunnetaan eteenpäin kulkevaksi kineettiseksi energiaksi. Tiedämme, että kun moottorin "staattori" saa jännitteen, "roottori" voidaan työntää pyörimään sähkömagneettisen induktion avulla. Kun voima välitetään radan "staattorille" sähkömagneettisen induktion kautta, juna työnnetään liikkumaan suorassa linjassa aivan kuten moottorin "roottori".
Shanghain maglev-junan nopeus on 430 kilometriä tunnissa. Sähkönsyöttöalueella saa kulkea vain yksi juna. Radan molemmilla puolilla on eristysverkot 25 metriä ja suojavarusteet ylä- ja alapuolella. Kääntymissäde on 8,000 metriä, ja paljain silmin on melkein suora viiva; pienin säde on myös 1300 metriä. Matkustajat eivät koe epämukavuutta. Maailman edistyksellisimmät eristyslaitteet on asennettu 50 metrin säteelle radan molemmille puolille. Shanghain linja ulottuu lopulta Hangzhouhun. Ja palvelevat suoraan Expoa.
