Tekijä Pratima Desai
Teslan siirtyminen magneettimoottoriin, joka käyttää neodyymiä sen mallin 3 Long Range -autolla, lisää paineita harvinaisten maametallien jo rasittuneille tarvikkeille, jotka oli vuosien ajan hävinnyt ylimmän tuottajan Kiinan vientikiellon takia.
Valtioiden hallitusten pyrkimykset vähentää fossiilisten polttoaineiden aiheuttamaa autoa aiheuttavat haitalliset päästöt ovat sähköautojen ja niiden valmistuksessa käytettyjen metallien, kuten litiumin ja koboltin, kannalta tärkeät ainesosat.
Nyt valokeilan on neodyymi. Useat autonvalmistajat käyttävät jo kestomagneettimoottoreita, jotka ovat riippuvaisia metallista, koska ne ovat yleensä kevyempiä, vahvempia ja tehokkaampia kuin induktiomoottorit, jotka perustuvat kuparikeloihin.
Mutta se on siirtyminen neodyymille Teslan automaateille, joka on kiinnittänyt tulevaisuutensa pelkästään sähköajoneuvoon, mikä osoittaa, miten teollisuus liikkuu ja harvinaisten maametallien kysynnän suunta.
Tutkimusryhmä imarc arvioi, että moottoreissa käytettävän neodyymi-rauta-boorimagneetin markkinat ovat nyt yli 11,3 miljardia dollaria, ja magnetiikan kysyntä kasvaa vuosina 2010-2017 vuoteen 8,5 prosentin vuotuisella kasvuvauhdilla. Neodymium-markkinoiden saldo klikkaa reut.rs / FD6bUb)
"Jotkut sähkömoottorit käyttävät kestomagnetitekniikkaa, luultavasti tunnetuin on Tesla Model 3 Long Range. Kaikki muut Teslan mallit - malli X ja malli 3 - käyttävät induktiomoottoreita ", sanoi metallialan konsultti Roskill senior analyytikko David Merriman.
Globaali kysyntä 31 000 tonnille neodiimille viime vuonna jo ylitti tarjonnan 3300 tonnilla, hän sanoi. Kysynnän odotettiin nousevan tänä vuonna 34 200 tonniin ja 38 800 tonniin vuonna 2019, mikä jättää suuremmat alijäämät.
"Teslan päätös siirtyä pysyviin magneeteihin on täysin muuttanut markkinoiden dynamiikkaa", sanoo metalliin erikoistuneen rahastonhoitajan lähde.
Neodyymimon hinta on nyt noin 70 dollaria kiloa, mikä on selvästi alle 500 dollarin osuman, kun Kiina vastasi jälleen Japanista Japanissa vuonna 2010 riviin kiistanalaisten saarten aikana, mutta se on edelleen 40 prosenttia korkeampi kuin vuoden 2017 alussa.
Kiina, joka jatkoi neodyymin vientiä vuonna 2015, asetti tiukkojen vientikiintiöiden valikoiman harvinaisten maametallien joukkoon vuonna 2010, sanomalla aikovansa vähentää saastumista ja säilyttää resursseja.
